客戶來電普遍詢問國三攪拌車升級國四漲價(jià)幅度過大的問題，在這里以發(fā)動機(jī)技術(shù)方式給大家解釋一下：

       首先我們要了解什么事國四排放標(biāo)準(zhǔn)，國4排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，北京市明年初對全市新增機(jī)動車實(shí)施“國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”（以下簡稱“國4排放標(biāo)準(zhǔn)”），具有國4標(biāo)準(zhǔn)的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應(yīng)。相應(yīng)的國3標(biāo)準(zhǔn)就是國家第三階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個(gè)臺階，需要三項(xiàng)技術(shù)。

      首先是增加了對車輛冷啟動時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時(shí)監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會做出提示。這個(gè)OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項(xiàng)是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)。
      個(gè)人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ

      個(gè)人正在使用的達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛想要通過改造達(dá)到歐Ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發(fā)達(dá)國家也沒有這樣的先例。因?yàn)閺臍WⅡ升級到歐Ⅲ相當(dāng)于計(jì)算機(jī)從奔二到奔三，不僅僅是軟件的升級，也有硬件的同步升級才能做到。達(dá)到歐Ⅲ要經(jīng)過上述技術(shù)實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)合格才可獲得認(rèn)定，個(gè)人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進(jìn)的。

      汽車廠家要生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車。要先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改型，增加電子裝置，車輛添加傳感器，然后進(jìn)行實(shí)際的匹配實(shí)驗(yàn)，相當(dāng)于一次發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)過程。任何廠家都不會對已經(jīng)下線的庫存車輛進(jìn)行翻新改造的，只能是在生產(chǎn)線上裝載新型發(fā)動機(jī)，以新車型的名義下線。